多年来，家长、教育工作者、政协委员、人大代表呼吁一件事——，在全市开通中小学校车，保障孩子们的上学时间和安全。不过，石景山近期提出，全面取消中小学、幼儿园校车，取消所有打工子弟学校的黑色校车。与此同时，记者从市教委获悉了可喜的消息。今年，我市将出台校车安全管理措施，对全市校车进行规范化、规划化。人们期待已久的校车届时将有望取得突破。
石景山将全面取消校车
记者了解到，今年石景山区将全面取消中小学、幼儿园校车，流动儿童学校的黑色校车全部取消。与此同时，海淀、丰台等区也表示要控制校车数量。对此，相关负责人还有另外的解释。取消校车也是为了落实就近入学政策，防止学生跨区择校。
石景山区教委表示，取消校车的决定是根据该区具体情况做出的。 “一方面是从协调学生安全的角度出发，另一方面，辖区面积不大，没有必要使用校车。”石景山区教委副主任袁成军表示，“目前，石景山区50多所公办学校没有校车。流动儿童学校的校车存在安全隐患，经常超载，校车数量较多。”违规情况严重，对学生安全来说是非常大的隐患，目前共取消了30至40辆黑校车。”
由于学校合并等原因，海淀、丰台等区的中小学、幼儿园也有校车。 “正规校车必须在区教委注册，校车也会定期与交通部门进行检查，确保学生的安全。”区县教委保卫部门相关负责人表示，“此外，考虑到就近入学的原则，区里也在控制校车数量。”取消校车
门口校车“车头接着车尾”
目前，本市公立小学的校车大多集中在一些地方。因为是城市，学生自然分布在城市的各个区，校车就应运而生。
每天上下学时，中关村一、中关村三小学周围至少有10辆校车接送学生。昨天上午7时30分，记者在科学院南路看到，为了停放更多的校车，学生下车后的校车几乎都是先停在前面，然后停在后面。
据负责西三旗、西二旗、上地、树村线路的校车司机介绍，校车上每天有10多名学生，学生主要是中关村一、三小学的学生。学校。
“最快早上6点10分左右上车，下午6点左右回到小区门口。”司机说：“一般情况下，司机也是校车管理员。”
据记者目击者称，仅中关村一、三小学每天就有约1000人乘坐校车。从停在两所学校附近的校车上的路线标识来看，这些校车的运营线路南至北二环，北至北五环外回龙观，东至望京，南至象山附近。西方。
目前，本市校车主要分为两类，一类是学校提供的校车，一类是社会公司提供的校车运营服务。调查显示，社会企业提供的校车运营服务占比较大，知名企业包括万家邦、阳光彩虹等。
史家小学的一位老师告诉记者，目前史家小学有70多辆校车，数十条线路，无论是安全还是车况都有保障。金老师表示，由于目前户户分离，学生在校地点分散，家长对校车的需求较多。目前，东城区教委并没有“停止”校车的使用，学校本身目前也没有这样的计划。
部分打工子弟学校已“叫停”校车
除了校车之外，另一类校车的主体是流动儿童校车。
昨天，记者从朝阳区东坝乡打工子弟学校育英学校获悉，包括这所学校在内的东坝乡多家打工子弟学校经过联合协商，一年前已联合“停办”。校车。目前，学生上下学主要依靠公共交通。
据了解，不少流动儿童学校都有自己的或租用的校车。前年，我市出台新规定，不符合新标准的校车不得上路。要求“每个儿童座椅必须配备安全带”、“车内不得有站立乘客”等，对校车的要求进一步提高。
根据新规定，学校为流动儿童租用的校车自然不合格，部分校车供应商以此为由与学校解除合同。后来，学校虽然努力恢复校车，但由于学校和家长的财力以及校车市场本身的限制，最终不得不放弃使用校车。校车停运一度导致部分学生辍学。
育英学校相关负责人透露，由于东巴地区是打工子弟学校的聚集地，学校之间也存在类似的校车问题。为此，多所民工子弟学校领导在一年前集体“叫停”校车的使用。集体“停车”一方面不会影响各学校的学生，另一方面也解除了校车不达标带来的“隐患”和学校的后顾之忧。
据介绍，目前这些流动儿童上下学都依靠公共交通，为了保证学生的安全，老师们放学后会把孩子送到公交车站。
家长热盼全市开通校车
郭女士家住硅谷，海淀西二旗领导。她的儿子在中关村上小学，孩子每天坐校车上下学。 “感觉很好啊！”郭女士说：“自从孩子们坐校车上下学，我们感觉轻松多了！公交车距离太远，每天家长接送都费时费力。我可以无法想象没有校车，所以不要取消它。”
在多个网站的家长论坛上，家长也表达了对校车服务的肯定。
虽然家长们对校车带来的好处赞不绝口，但他们也对校车运营的安全性充满了担忧：“校车毕竟不是学校组织的，所以找一辆更大、更安全的校车很重要。”正规公司，确保安全，有保障，如果市里有统一规划配备校车就更好了。”
调查显示，70%以上的受访者希望全市统一开通校车。受访者认为，由于城市扩张、旧城拆除、学校选择、车辆增加等多种原因，学生家与学校的距离越来越远。据悉，有住在首都机场附近但就读于东城区史家小学的学生。
安全责任成为校车最大“心病”
家长的担心并非没有道理。记者了解到，目前提供校车运营服务的社会单位既未向市教委等部门登记，也未与学校签订相关协议。 “不是我不想签，而是没有学校愿意签，主要考虑的是如果出现安全问题谁来承担责任。”校车运营公司相关人士显得很无奈。
海淀区一所小学的一名办公室工作人员表示，该校有6000多名学生，但从未运营过校车，也没有与任何公司签订协议，因为学校无法承担校车事故的后果。记者看到，学校门口有大量校车接送孩子。对此，该工作人员表示，这些都是校车公司的车，责任主要由公司与家长签订的协议来承担。
西城、海淀、石景山、丰台等区多所学校工作人员透露，北京学校最大的“心痛”是安全责任问题，这使得学校对校车问题非常敏感，自办学校越来越少公共汽车。较好的与校车公司签订协议，双方风险共担；那些想省事的，连协议都不签，“出了问题，学校没有太大责任”。
业内人士介绍，该市对校车进行了多年的研究，相关部门无法协调的“安全责任”也导致“校车”上路运营举步维艰。也就是说，一旦校车发生安全事故，由审核校车运营资质的部门还是组织校车运营的部门承担责任，目前仍无法“达成共识”。
今年出台校车安全管理办法
昨天，市教委负责人向记者透露，今年本市将出台校车安全管理措施。由此，期待已久的校车有望实现突破。
据介绍，《校车安全管理办法》将首次确定校车运营资质。建立相对规范的校车运营体系，划定校车停靠站点、校车运营路线等。此外，校车还可以享受一些特殊的交通政策。对于符合规定的校车，交管部门将颁发通行证，不受交通限制的限制。
市教委等部门制定相关校车标准，统一全市校车外观，对学校、单位提交的校车申请进行审核登记。对符合要求并年检合格的机动车，交管局将核发“校车通行证”。
有关专家表示，该办法的出台，将对本市校车标准化、统一规划和推广起到非常有力的推动作用。如果城市统一规划场地、线路，确定有资质的校车公司等，这将为期待已久的校车带来突破。